VETO
Správy
Strany
Médiá
Politici
Vláda
Parlament
SK
EN
Všetky videá
Maďarská aliancia
A dél-szlovákiai infrastruktúrafejlesztés a 22-es csapdája - Sajtótájékoztató
3. marca 2026
Otvoriť na YouTube
Zhrnutie
AI zhrnutie zatiaľ nie je dostupné.
Spracúva sa
Zdroj: spracovanie zhrnutia videa
Prepis
0:01
Jó napot kívánok, hölgyeim és uraim!
0:03
Tisztelettel köszöntöm a sajtó és a Magyar Szövetség képviselőit a 22-es csapdája elnevezésű sajtótájékoztatón,
0:12
akik ma tájékoztatják önöket, a Magyar Szövetség megyei képviselői Gergely Fapa Adrianna, Agócs Gergely és Cipró Zoltán.
0:22
Agócs úr átadom a szót.
0:24
Szép jó napot kívánok! Tisztelettel köszöntöm én is a sajtó megjelent képviselőit.
0:30
A mai sajtótájékoztatót abból a célból hívtuk össze, hogy rámutassunk a déli régió infrastruktúrális fejlesztéseinek a hiányaira.
0:42
Ugye köztülött dolog, hogyha azt mondom, hogy a korszerű utak és vasutak azok a gazdaságütő erei.
0:50
Mindig ott van gazdasági fejlesztés az országban, ahol a legkorszerűbbek a közutak és a vasutak.
0:58
Viszont sajnálattal vesszük tudomásul, főleg az elmúlt években, már a sokadik szovák kormánynál,
1:05
hogy a déli régió infrastruktúrális fejlesztési beruházásai általában mostoha gyerekként szerepelnek a közlekedési minisztérium prioritási listáján.
1:19
Megyei szinten azokban a megyeikben, ahol a Magyar Szövetségnek erős képviselete van, mint például a Nagyszombat megye,
1:26
Nyitra megye, Veszterce bánya megye, valamint Kassa megye.
1:31
Ott a közutaink állapota, a másod és harmadosztályi utak állapota vállalható állapotban van.
1:37
Viszont ahhoz, hogy fejlett infrastruktúrális térségekről beszéljünk, szükséges, hogy az állami utak is megfelelő állapotban legyenek gondolva itt az első osztályutakra,
1:47
illetve a gyorsforgalmi utakra, esetleg autópályákra, amelyek ugye már állami hatáskörbe tartoznak.
1:53
Ami nyugatot illeti, Pozsonyt, Csallóközzel, illetve Mátyusfölddel, valamilyen szinten az R7-es gyorsforgalmi út, valamilyen szinten a 63-as első osztályút köti össze.
2:07
Ez vezet aztán tovább Magyarország irányába is.
2:10
Az R7-es út csak egy bizonyos szakaszt tehermentesít, ugye hát Gelléig megy jelenleg, és perpillanat folytatásra még csak kilátás sincs,
2:19
jelenleg nem szerepel a kormányrövid távú tervei között ennek a folytatása.
2:25
A 63-as utat meg, hogyha úgy említsük, akkor tudjuk, hogy milyen állapotban van.
2:29
Jó párszor rámutatott már a pártunk erre a helyzetre, hogy tényleg katasztrofális állapotban van,
2:37
a kátyukat úgy kell kerülgetni, hogy nagyon nehéz a haladás rajta.
2:40
Annak ellenére, hogy első osztályú útról beszélünk, ahova a vállalkozók útadót is fizetnek,
2:46
illetve következő további kiadásaik vannak a vállalkozóknak az útdiakat illetően.
2:53
És hát első osztályú útról beszélünk, vállalhatatlan állapotban, ezt mindannyian tudjuk.
2:58
Továbbá még stratégiai probléma az is, hogy Szovákiában mindig arról van szó a kormányt illetően,
3:05
hogy összekössük Pozsonyt kassával, összekössük Nyugatot kelettel.
3:11
Ez tényleg rendkívül fontos dolog, viszont egy nagyon fontos stratégiai dologról megfeletkezik a mindenkori kormány.
3:18
Még hozzá össze kell kötni éjszakot is déllel, Lengyelországot, Magyarországgal.
3:23
Mert látjuk, hogy azért a kereskedelem nagymértékben ezen az útvonalon folyik keresztül,
3:30
rengeteg teherforgalom halad át éjszakról délirányában,
3:34
és amit észreveszünk a másodosztályú megyei útjainkon,
3:38
hogy az egyes teherfúvarozók pont ezeket az utakat használják,
3:42
mivel hogy hiányzik egy összekötő elsőosztályú, vagy gyorsforgalmi út, ami összekötné éjszakot déllel.
3:49
És ez meglátszódik a másodosztályú útjainknak az állapotán,
3:52
így megyei szinten hiába is tesszük meg a tőlünk telhető maximumot.
3:57
Ezek az utak ennek a terhelésnek továbbra is kivannak téve,
4:01
és az itteni áthaladást, illetve a forgalom biztonságát és gördülőkenségét is akadályozzák.
4:09
Miközben az állam két millió eurót elköltött éjszakon Zsolna külvárosában egy olyan vasútállomásra,
4:16
ahol vonat sem áll meg, illetve ami nem is szerepel a vasút megállók hálózatában.
4:22
Két millió eurót költött el ott a kormány,
4:24
és ha belegondolunk, mennyire hasznosabban is el lehetett volna költeni,
4:28
akár ez délen, ahol tényleg sokkal hasznosabban lett volna összpontosítva ez az összeg.
4:34
Tényleg már csak egy kitérőként, megkitérőként megemlíteném,
4:37
mivel a sajtótájékoztatót, azt ugye a gazdasági fejlődéssel kezdtem,
4:41
és hát ugye vannak triss történések, ami mellett nem lehet csak úgy elhaladni.
4:45
Meg kell említenem, mindenképp a múlt héten beharangozott,
4:50
a Samsung dél-korei vállalattól kapott hírt,
4:53
hogy elhúzolkodnak Szlovákiából, konkrétan bezárják a galántai gyártóüzemüket,
4:59
amely rendkívül negatívan érinti a régiót,
5:02
amely egy dominó effektust fog beindítani,
5:05
mivel ugye sokszor van ragozva a 800 alkalmazott,
5:08
de itt nem csupán 800 alkalmazottról van szó,
5:11
hanem egy régiónak a fejlődéséről, illetve adott esetben visszaeséséről,
5:17
mivel nagyon sok vállalat, amely ugye pont a Samsung miatt jött ide,
5:22
vagy jött létre hazai vállalkozóknak a kezdeményezéséből is,
5:25
ezek bedolgoztak a Samsung cégnek,
5:28
és félő az, hogy most a kártyavár aljáról kihúzzák a legfőbb tartókártyát,
5:33
illetve beindul a dominó effektus,
5:35
és várhatóan ez rendkívül negatív hatással lesz a régiónak a gazdaság életére és az ítélők minőségére.
5:42
Szóval mindenképpen válaszokat válunk a kormánytól, hogy ezt a problémát hogyan is szeretné oldani,
5:47
és itt szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a Magyar Szövetség amellett áll,
5:51
és azt fogja továbbra is támogatni,
5:53
hogy azok az adó kedvezmények, amik ekkora nagyvállalatoknak évről évre ki vannak fizetve, illetve juttatások,
5:59
inkább kerüljenek a hazai vállalkozóknak a felhasználására,
6:04
mivel ha a hazai vállalkozói szektort tudjuk támogatni,
6:09
ezek a vállalkozók további munkahelyeket tudnak biztosítani,
6:11
és garancia van arra, hogy nem fogják egyik napról a másikra elhagyni az országot.
6:17
Részemről ennyi, és át is adnám a szót a kollégáknak,
6:20
akik fognak a további infrastruktúrális beruházásokról,
6:24
ezeknek a hiányukról beszélni, illetve szükségességükről. Köszönöm.
6:30
Én is köszöntöm a tisztelt média egybegyűlt képviselőit, 22-es csapdája.
6:36
Azt hiszem, gömörgből érkezett képviselőként, ezt hatványozatán elmondhatom,
6:41
hogy a mi gyakorlatilag gazdaságiak a legjobban leszakadt régiónk és a tőlünk,
6:45
keltebbre régiók gazdasági nem fellendülésének egyik legnagyobb problémája és hiánya
6:51
a megfelelő infrastruktúra hiánya, az R2-es mai napig belemfejezése.
6:56
Jó magam, több mint tíz éve jártam egyetemre, Kassára,
6:59
ahol építészetet és útépítészetet is tanultam.
7:02
már ott az volt mondva, hogy 2015-ig meg kell épülni az R2-nek,
7:08
Bozsony és Kassá között.
7:10
Hol tártunk ma?
7:12
Gyakorlatilag az utolsó jóvágyat, nagyobb fejlesztési útszakasz,
7:16
az a Rinyová-Losonc, amit gyakorlatilag novemberben adtak át.
7:21
ezt még 2020 előtt, mikor volt magyar érdekképviset a parlamenben,
7:25
és Érsek Árpád volt a miniszter, lett jóváhagyva,
7:28
valamint ekkor tájt volt még előkészítve a közbeszerzés a szoroskő alagút kapcsán.
7:33
Ugye tudjuk, 2020-ban megszűnt a magyar érdekképviset a szolák parlamenben,
7:37
gyakorlatilag az összes Losonctól Kassáig lévő szakasz lekerült a prioritási térképről.
7:44
Itt lehet látni színekkel megjelölve a jelenleg is a minisztérium oldaláról elérhető prioritási sorrendet.
7:51
A sárga az a 50-70-ig, a sorrend egy százas listánál 50-70-ig lévő prioritási élvező szakaszok,
8:01
és a piros pedig a 76-100-ig.
8:03
Gyakorlatilag, ha megnézzük, mostanában a sárga, főként pirosan kicsit egy sárgát láthatunk.
8:11
Két évvel ezelőtt, mikor a mostani kormány hivatálba lépett, azt ígérték, hogy ezen változtatnak.
8:19
Volt ígéret, hogy legalább egy szakaszt a Zeherje bátkat már 2025-ben elkezdik építeni, majd 26-ban a bátka fügét.
8:29
Ma ott tartunk, hogy állít a közbeszerzés 2026-ban elkezdik, de nincs rá fedezet, anyagi fedezet.
8:36
Keresik valahol a hadikiadások közt, hogy talán megtalálják, de ebből sem biztos, hogy bármi is megvalósul.
8:44
Valami már 2027-ről beszélnek, ez gyakorlatilag 28 vagy azutáni évekről kell, hogy beszéljük, amikor ma ugye nem ez a kormány lesz hivatálban.
8:54
Viszont komoly félelmünk van, hogy ezek az utak csak akkor fognak megépülni, ha a magyar érdekképvisel, azaz a magyar szövetség, az egyetlen magyar párt visszakerül a parlamentben,
9:03
és lesz rá hatásunk a kormányban, hogy ténylegesen is kezdjék ezeket az utakat megépíteni.
9:09
A következő felháborújító probléma, hogy gyakorlatilag losonctól kassaig csupán fél profilben szeretnék megépíteni ezeket az utakat,
9:20
azaz nem kétszer két sáv, hanem csak egyszer egy sáv, aki jobban ismeresetleg a tornai jelkerülő ilyen szakasz.
9:25
Mi nem vagyunk B-kategóriás állampolgárok, és nem érünk felet, mint mondjuk Észak-Szlovákiában lakó polgártársaink.
9:34
El kell mondani, hogy ennek semmi logikája nincs, gyakorlatilag fél profilben megépíteni az utakat, az nem fél pénz,
9:39
gyakorlatilag meg kell venni ugye a telkeket, ugyanúgy földmunkátokat el kell végezni,
9:44
valamit lehet spórolni nyilván az alapokon és az úttesten, de ez maximum 20 százalék.
9:49
Magyarán mondva inkább építsünk 8 kilométer utat rendesen, mint 10 kilométer fél profilben.
9:55
Úgyhogy mindenképpen, amikor a Magyar Szövetség visszakerül a parlamentben és a törvényhozásban,
10:00
valamint reményeink szerint a kormányban is, azt szeretnénk elérni,
10:04
hogy Losonctól, Kassa irányában is teljes profilben épülnek meg az utak.
10:07
Gyakori kifogás, hogy nincs elég forgalom.
10:11
Na de miért nincs akkora forgalom, mint mondjuk Észak-Ammely Vágvölgyében?
10:15
Mert már már Kassáró vagy repülővel, aki megteheti, de leginkább Magyarországon keresztül jutnak el a fővárosba.
10:22
De miért az L2-es megépül akár fél profilben is, jó eséllyel a Kassák és a keletiek ezt az utat fogják választani.
10:30
Valamint tudjuk, hogy az út a gazdaság motorja, mi ugye ezt szeretnénk, hogy közép és kelet szavákja is fejlődjön,
10:36
házút megépül, bízunk benne, hogy gyárak és egyéb munkahelyek is fognak teremni, ami szintén forgalomnövekedést fog kitermelni.
10:48
Egy következő problémánál még engedjük meg, hogy felhihiem a figyelmet, ez pedig a hidaink.
10:53
Itt ezen a térképek lehet látni az első osztályi utakon, hol vannak rossz állapotban lévő hidak és jó állapotban lévő hidak.
10:59
Szinte délen csak piros pontokat látunk, kelet szavákjában van pár fehérfog, valamint éjszakon.
11:08
Bármilyen jó útjaink vannak, ha hidak leszakadnak, gyakorlatilag azon a szakaszon megszűnik a közlekedés.
11:14
És még van egy nagy problémakör, amivel a mindenkori kormány az elmúlt 30 évben nem akar igazán foglalkozni.
11:21
Gergely barátom elmondta, hogy ahol megyén ott vagyunk, ott az útfelújítás a kettes és hármas utakon egész szépen zajlik, ez így igaz.
11:30
Viszont amire már a megyéknek nincs forrása és pénz kerete, azok a hidak.
11:34
Jelenleg a másod és harmadosztályú utakon mindegy kétezer olyan híd van, ami ötös és hatos besorolásban van, az egyre a hetediktől, a hetes az, ahol már lezárják, vagy fél profilben lezárják.
11:45
Magyarán mondva, ha erre a kormány nem ad pénzt, nem egyéknek, hogy a saját forrásban ezt nem tudják megoldani,
11:51
annyi Európa-uniós pénzt nem tudnak lehívni, hogy kétezer hidet megjavítsanak.
11:55
Gyakorlatilag bármikor bekövetkezhet szlovákia közlekedésének az összeonlása.
12:01
Ma az átleg ember leginkább a kettes és hármas utakat használja, hogy az adott járási városok bejusson.
12:07
Nemért nem két példát tudnék mondani, hogy a katek szinte az összes járásunkból,
12:11
ahol ha egy híd leszakad, lehet, hogy eddig egy 15 kilométeres út 30-40 kilométeressé válik az adott járási székhelyre,
12:18
ahol ugye a fávakból a legtöbb ember dolgozik.
12:21
Úgyhogy szintén felhívjuk a kormány figyelmét, hogy törődjen ezzel a problémával,
12:26
ugyanis ez egy időzített bomba, hogy a kettes és hármas utakon is a hídak meddig fenntarthatóak.
12:32
Sajnos most érkezett oda ez az időszak, hogy ezek a hídak az 50-60-as években épültek,
12:37
hogy a élettartalmuk végéhez érkeztek.
12:39
Lehet, hogy 2000-2001 környékén, mikor megalkultak a megyék, ezek még jobbábbábbá voltak,
12:44
viszont azóta ezekkel nem törődik senki, és nem kapnak erre pénzt a megyék.
12:48
Úgyhogy ez egy nagyon akut kérdés, legalább olyan akut kérdés,
12:52
mint az első osztályú utakra lévő hídak megoldása.
12:56
Köszönöm szépen, hogy meghallgattak.
13:00
Én is nagy szeretettel köszöntök mindenkit, és ahogy itt a kollégáim is elmondták,
13:07
sajnos a vasúton se jobb a helyzet, mint az országúton, a közutakon.
13:14
Itt, hogyha megfigyeljük Szlovákia vasúti térképét,
13:18
látjuk, hogy egy kicsit éjszak-dél ellen kéleződött a helyzet,
13:22
ugyanis ma reggel én is vonattal érkeztem pozsonyba.
13:27
Választhattam volna én is a déli szakaszon húzódó vasútvonalat,
13:32
amire elég lett volna szepsiben felszállnom,
13:35
de valahogy korán reggel nem volt kedvem a váratlan kalandokhoz,
13:39
és gyomrom se a megallázó körülményekhez,
13:43
ami azon a vonaton uralkodik, ami a déli szakaszon közlekedik.
13:46
Jól látjuk ezen a térképen, hogy villamosítva azok a szakaszok vannak,
13:52
amik színesen vannak jelölve,
13:54
és a szürke, amit lehet, hogy önök nem is látnak,
13:57
gyakorlatilag mindegy is, mert mintha nem is létezne,
14:00
azok azok az elmaradott szakaszok,
14:02
amin bizony vagy nem lehet közlekedni,
14:05
vagy nem éri meg felülni egy ilyen vonatra,
14:08
ugyanis végtelenül hosszú és beláthatatlan utazási időt vehet igénybe,
14:15
ugyanis ezek a vasútak, ez a vasúti hálózat a déli részén Szlovákiának.
14:23
Annyira biztosak ők is benne, hogy annyira elavult,
14:30
hogy nem csoda, hogyha az utasok nem szívesen veszik igénybe,
14:35
és inkább más megoldásokat választanak, köztük sajnos én is,
14:41
de, mint ahogy itt elhangzott, ez a probléma se ezévi, se nem tavalyi,
14:47
visszamenőleg mondható, hogy 10-15 éves probléma,
14:50
a déli régió vasúthálózata örökös problémának tűnik számomra,
14:56
és elfogadhatatlan a számunkra,
14:59
hogy egy kassa környéki járásból, egy településről, konkrétan a falumból, Debrődről,
15:07
körülbelül 7 órába telik, amíg eljutok a fővárosba,
15:10
és ezt nem csak azért eszembe szeretek utazgatni,
15:14
nagyon sok keleten élő embert, a kötelessége, a munkája a fővárosba szólít,
15:20
és minden körülmény megnehezíti, hogy úgymond környezetbarát módon,
15:27
vasúton közelítse meg a fővárost.
15:32
Ugyanakkor még azt is el kell mondanom,
15:35
hogy nem csak, hogy 7 órába telik eljutni a fővárosba,
15:39
egy kis összehasonlítást is hozzátennék,
15:42
tehát amíg az északi vonalon 440 kilométert a gyors vonát megtesz 5 óra 20 perc alatt,
15:52
5 óra 30 perc alatt, addig 400 kilométert a déli vonalon 6 és fél órá alatt, 7 órá alatt tesz meg.
16:00
Tehát nyilvánvaló, hogy valahol hibá csúszott a képletbe,
16:04
és tarthatatlan, hogy így működjünk tovább,
16:08
és még azt is el kell, hogy mondjam, hogy mivel büfékocsi is sincs csatolva a déli vonalon közlekedő vonatokhoz,
16:17
nyári melegben az ember még egy vizecse tud venni vagy inni,
16:20
mert nem tud hozzájutni 7 órán keresztül,
16:24
ugyanúgy ételhessen.
16:26
Tehát ez konkrétan a családos embereknek okozhat problémát,
16:30
tehát minden áramutat, hogy arra vagyunk kényszerítve,
16:33
hogy az éjszaki áratokat vegyük igénybe,
16:36
és ugyanakkor kimutatják, hogy a déli járatokon kevés az utas,
16:39
hát pontosan ezért, ez a 22-es csapdája.
16:43
És még ha visszakaphatnám azt a szép csilli-villi mozdonyt,
16:48
az éjszaki vonalon már telik az esztétikára és a tulajdonböző művészi megoldásokra,
16:54
így néznek ki ott a mozdonyok.
16:56
Megkímélném önöket attól, hogy bevágjunk ide egy olyan mozdonyt is,
17:00
ami a déli szakaszon közlekedik.
17:02
Nem kívánom senkinek, illetve csak bízni tudok abban, hogy meg fog változni a helyzet,
17:07
de ennek csak egyetlen egy módja van, hogyha a Magyar Párt visszakerül a parlamentbe,
17:13
és nyilvánvaló, hogy ezt a régiót nem fogja magára hagyni, mint az eddigi kormányok,
17:18
úgyhogy bízunk a szebb jövőben.
17:20
Köszönöm szépen a figyelmet.
17:23
Köszönöm szépen a kollégáknak is, és hát szeretném aláhúzni az utolsó mondatot is,
17:29
hogy ugye a délszlovákia megérdemli, hogy azonos mértékben részesüljön a fejlesztésekből,
17:36
és végre ne a prioritás lista legalján tartózkodjanak a déli régiók,
17:41
és hát az itt élő emberek, a délszlovákiai lakosok megérdemlik,
17:46
hogy azonos mértékben legyen felhasználva befizetett adójuk abban a régióban, ahol ugye mi élünk.
17:53
És ezt a problémát egyetlen egy szlovák párt sem vállalja fel,
17:58
egyetlen egy szóvivője és fákjavivője ennek a problémának a Magyar Szövetség.
18:04
És az immár felvázolt problémák megoldásokkal akkor lesznek megoldva,
18:08
amikor a Magyar Szövetségpárt ismét ott lesz a parlamentben, illetve kormánytényező lesz.
18:14
Köszönjük szépen.
18:16
Én is köszönöm a tájékoztatást. Következhetnek a kérdések.
18:20
Paraméter.
18:24
Köszönöm szépen. Szímer Gábor vagyok a Paramétertől.
18:27
Én a Samsung gyár kivonulása kapcsán kérdezném, hát akkor agócsurat,
18:32
hogy ugye a kormány részéről elhangzott, hogy a régióban ezer munkahely áll rendelkezésre.
18:42
A munkaügyi miniszter Erik Tomás azt mondta, hogy ezer munkahely áll rendelkezésre,
18:47
és a munkaügyi központok segítik majd a munkavállalókat abban, hogy itt el tudjanak helyezkedni.
18:52
Illetve a kormány fő pedig arról is beszélt, hogy a most munkanélkülébe vált munkavállalók
19:00
majd nagy surányban az akkumulátorgyárban is elhelyezkedhetnek.
19:06
Kormánynak ezekről a megoldási terveiről, elképzeléseiről mi az álláspontjuk?
19:12
Ez mind szép és jó. Igen, ez elhangzott.
19:15
Hát tényleg egy olyan régióról van szó, ahol az egyik legalacsonyabb a munkanélküliség.
19:20
Egyrészt Nyugat-Szlovákia, másrészt Galánta környéke.
19:23
A statisztikák szerint is ez egyik legalacsonyabb a munkanélküliség.
19:27
De ahogy említettem, ugye most beszélünk ugye 800 illetve 1000 alkalmazott ról,
19:32
hogy őket tudják alkalmazni akár surányban, akár nagyszombatban, akár nyitrán.
19:37
De az csak a éghegy csúcsa.
19:38
Ugyanis ahogy említettem, rendkívül sok további cég, további vállalkozás csatlakozik rá a Samsung itt létére.
19:46
Szóval amikor a Samsung idejött, rengeteg vállalkozás, egy cég alakult ki a környéken,
19:50
akár mondhatnám 30-50 kilométeres körzetben is,
19:54
akik ugye vagy beszállítanak a Samsungnak, vagy közvetlen szolgáltatnak.
19:58
Most itt gondolkodunk akár szállítási cégekre, étkeztető cégekre,
20:03
vagy szállástadó cégekre, vagy különböző termékeket gyártó cégekre,
20:07
aminek lényegében a Samsungnak szüksége volt.
20:10
Na, ha beindul a dominó effektus, és ugye a Samsung bezár,
20:13
akkor ezek szépen kiesnek ezek a cégek is,
20:16
illetve ők is folyamatosan valószínűleg valami negatív hatásnak ki lesznek téve,
20:22
elbocsátásoknak egyébként, amivel most elkezdődött.
20:25
Szóval itt az a probléma, hogy nem csak erről a 800 illetve 1000 alkalmazottról beszélünk,
20:29
hanem itt sokkal többről van szó, ami csak később fokozatosan fog megmutatkozni.
20:34
Az álláspontunk az lényegében az, mint amit előemlítettem is,
20:38
hogy ha tudjuk, hogy a külföldi nagyvállalatok általában úgy árnak egyik vagy másik országba befektetni,
20:47
hogy ott vannak egy x évig, aztán ott továbbállnak, mint például a Samsung vállalat is.
20:53
Ennek folyamányaképpen mi azt valljuk, hogy az itteni vállalkozókat kell elsősorban támogatni,
20:59
mivel ott nem várható az, hogy egyik pillanatról a másikra továbbállnak,
21:05
hanem itt maradnak Szlovákiában és itt élő embereket fognak foglalkoztatni.
21:08
Bocsánat, csak még visszakérdeznék, az akkumulátorgyárat említettem nagy sorány mentén.
21:12
Ezt a beruházást, ezzel a beruházással mennyire ért egyet a Magyar Szövetség?
21:20
Nyilvánvalóan mindig jó, hogyha egy régióban bármilyen beruházó érkezik,
21:26
aki foglalkoztatni fog bizonyos mennyiségű polgárt.
21:32
Másik dolog, hogy lehetnek környezetvédelmi hatásai, vagy esetleg bármilyen más hatásai.
21:37
ezeket külön meg kell vizsgálni, és az alapján megítélni, hogy mennyire jó az a régiónak, vagy sem.
21:44
Gazdaságilag előnyös a régiónak, nyilvánvalóan.
21:48
Főleg, hogyha látjuk, hogy sorba zárnak be esetleg bizonyos gyárak.
21:52
És ha szabad, és utána át is engedem a mikrofont,
21:56
Gergely Papa Adriannához lenne még egy kérdésem a vasúti infrastruktúra kapcsán.
22:01
Ugye az egyik legkihasználtabb vonal, Szlovákiaban ez a Pozsony-Komárom vonal,
22:07
ami már nagyon régóta egy nyomtávon működik.
22:15
De ennek ellenére a legnagyobb, egyik legnagyobb profitot termelő vonal,
22:18
és a legnagyobb kihasználtságot termelő vonal,
22:21
és ezt a kihasználtságot a vonalon utazó utasok, azok a saját bőrükön érzik,
22:27
amikor erre akarnak utazni.
22:32
Ezzel kapcsolatban készítettek valamiféle, vagy van valami elképzelés a Magyar Szövetségnek,
22:38
hogy milyen irányban kellene fejleszteni ezt a vonalat?
22:45
Én is jól magam is utaztam ezen a vonalon, igen, eléggé tömöttek a kupék,
22:52
és nyilvánvalóan a nyugati régióban kihasználtabbak a vonalatok,
22:59
mivel nagyobb a lakosság ebben a régióban is gyakrabban használják.
23:04
Most én laikusként fogok ehhez a témához hozzászólni,
23:07
mivel, hogy tulajdonképpen nem vagyok én vasúthitervező,
23:11
én úgy, mint mindenki más, megtapasztalom a vasútnak az előnyét és hátrányait.
23:16
Azt gondolom, hogy minden probléma, amit elhangzott,
23:19
sokkal könnyebben kerülne gorcső alá és terítékre,
23:23
hogyha tényleg illetékesek kezébe kerülne magyarán olyanoknak,
23:28
akiket ténylegesen érint ez a régió, ugyanúgy a komáromű, mint a déli.
23:34
Mert véleményem szerint nincs teljesen jó feltérképezve,
23:37
hiszen láttuk az igényeket, hogy lenne igény rá,
23:40
de mivel a számok nem azt hozzák ki, ezért nem foglalkoznak vele.
23:44
Ennek ellen példája a komáromi szakasz.
23:46
Úgy gondolom, hogy ez is egy azok közül az esetek közül,
23:50
amely nincs kellőképpen fejlesztve, illetve nincs kellőképpen megoldva a probléma körülöttel.
23:57
Csak annyit tudok mondani, hogy ezek mind-mind akkor fognak közelebb kerülni a megoldáshoz,
24:06
hogy ne hangozzák nem reálisként.
24:09
Akkor fogunk közelebb kerülni a megoldáshoz,
24:11
hogyha tényleg kompetens emberek fogják ezeket a problémákat átnézni,
24:16
és valamilyen orvoslást hozzá kínálni.
24:27
Azt hiszem akkor ez volt az utolsó kérdés, utolsó válasz.
24:32
Köszönöm szépen a tájékoztatást, a figyelmet, további szép napot, viszontlátásra!
24:36
Köszönjük szépen! Viszontlátás!